Avec la bulle en position basse, la Crosstourer protège moyennement et les turbulences augmentent avec la vitesse, même si c’est un peu mieux que le millésime 2012. Kawasaki reste ma marque préférée ; ça date de mes débuts en moto (j'ai eu une 350 S2 puis ma 1ère 1000 Kawa MKII en 1980). Par contre, la boite DCT change parfois de rapports en courbe ce qui est plutôt perturbant. $39.59. Quick view Add to Cart. En cruising sur autoroute, le mode Drive est largement suffisant pour doubler sans se poser de questions. The 2018 Honda VFR1200X DCT is powered by a 1237-cc V4, four-stroke engine that produces 129bhp and 126Nm of torque through a 6-speed transmission. Nouveauté enduro : La Beta RR 125 LC 2021, Nouveauté trail : KTM 1290 Super Adventure R. Jeu concours IXON et le GMT94, tentez de gagner un baptême sur piste ! Le changement de vitesse à la main gauche est plus sportif que le levier de pied gauche. Parmi ses déficits, son image reste assez neutre : elle ne vend pas de rêve ni d’évasion et subit en ce domaine la concurrence interne de l’Africa Twin. J'habite Cannes et entre la route Napo , la Bonette et le Turini j'ai de quoi m'amuser . Bref, le décor est posé : comme grand nombre de gros trails, la Crosstourer ne se destine pas vraiment aux chétifs et aux courts sur pattes. À 4000 tr/mn dans le gras du couple, la Crosstourer est définitivement faite pour avaler des kilomètres sans efforts ; sur autoroute, nous avons constaté une consommation de l’ordre de 6 l/100, ce qui laisse quasiment 350 km d’autonomie grâce au réservoir de 21 litres. Quel bonheur de rouler sans plus se soucier de la boîte ! D’autres, par leurs aptitudes sportives ouvertement revendiquées, veulent séduire d’anciens pistards ou allumés de la poignée souffrant de leur vieux corps arthritique. Genre les manœuvres et les roulages à très basse vitesse. La protubérance du DCT sur le côté droit du moteur ne gène aucunement l’ergonomie en selle, où l’on découvre avec plaisir une position de conduite droite et naturelle. Generally speaking, I’ve never been a fan of the bird’s beak fairing, but the X makes it work for a narrow entry that is kept narrow by the over-under headlight arrangement and skinny windshield. Le garde boue avant trop court ne protège pas assez le radiateur des projections. A défaut d'une ZRX (pas importée) la Versys me déplait pas. Je suis, moi aussi surpris que cette moto n'ait pas plus de succès . Je confirme tout ce qui a été dit précédemment . Les pneus d'origine sont en peau de méduse... 8000 kilomètres avec les Pirelli scorpion trail 1 sans appréhension. Afin d'être visible sur notre site pour vend… Néanmoins, il est possible d’affiner sa gestion en sélectionnant le bon mode : entre D, S1, S2 et S3, les différences sont sensibles et il est de toute manière possible de passer les rapports à la main. - Pas de suspension pilotée et autres gadgets de kéké qui servent juste à se la raconter dans les discussion de terrasse. À noter cependant que malgré les améliorations dans sa gestion, la DCT claque toujours de manière assez prononcée sur les trois premiers rapports, quand on y va doucement sur les gaz. Honda even considers the 500X and the 700X part of their adventure line. Commodos demandant un peu d'habitude avec la boite DCT mais on s'y fait vite. Home Store Magazine Adventure Bikes Gear Videos Contact Home Store Magazine Adventure Bikes Gear Videos Contact April 12, 2018. - Le moteur est un peu linéaire, coupleux à souhait mais il manque peut-être ce petit coup de frisson que savent distiller les motos européennes. Moto neutre et sans surprise, exactement ce qu'il faut pour voyager. Une moto de raison qui s'avère avoir un gros cœur et du muscle à revendre. Mais ce qu’il faut retenir, c’est que la Crosstourer laisse le choix. impressionnant ! Ou alors je suis sensible du popotin ! Read through full technical specifications of the Honda VFR1200X. A part ces détails maintenant corrigés, la crosstourer est un vrai bonheur que j'utilise au quotidien. Les commandes sont douces ; à l'utilisation on s'adapte aux boutons ; (c'est comme les anciens commodos BMW, les nouveaux GS ont changé et plus personne n'en parle) la selle pourrait être plus moelleuse ; le réglage de la bulle est d'une simplicité biblique. Les changements de rapports sont rapides et sans à-coups, quasi imperceptibles : je ne prends plus jamais de coup de casque de ma passagère, qui apprécie aussi. Attention aux dévers et au sols glissants ! Ma meilleure moto à ce jour, mais revendue, notamment car le moteur brulait les jambes et le c.. Il possède également quelques améliorations, comme le système DCT peaufiné, une bulle réglable (l’ancienne pêchait particulièrement par un manque flagrant de protection), un contrôle de traction amélioré, ainsi que par l’apparition d’une prise 12 V au tableau de bord, dans le renflement intérieur du carénage, côté gauche. La boîte DCT offre un réel confort de conduite. Problème rencontré : que d'eau, que d'eau . Though the fairing has a decidedly-fine entry, it does wid… Entendez par là que les longues étapes à son guidon s’envisagent sereinement, mais que l’on fait cependant plus moelleux dans la catégorie. Le couple est bien là et la puissance est suffisante pour se faire plaisir. J'ai eu ensuite une KTM 1190 Adventure R ; plus typée sport et encore un peu plus efficace à mon avis (plus légère, tenue de route extra et moteur génial). Il faut apprivoiser son poids lors des déplacements lents, mais j'aime les motos lourdes et puissantes. Dans cette attente. Que du bonheur ! Plutôt difficile à béquiller sur la centrale. Étonnante et convaincante machine. Mais on s'y fait très rapidement, on apprend à la connaître et on anticipe sans plus y réfléchir. - Tenue de cap exemplaire et comportement neutre, cette moto fait ce que vous voulez, pas ce qu'elle veut. Meilleur rapport qualité-prix du marché, compte tenu de la qualité, de l'agrément moteur boîte automatique et cardan, de la puissance, de la fiabilité, de la polyvalence GT-sport-tourisme. Il en offre autant, voire plus que ses concurrents, pour un prix bien moins élevé que les européens. Les valises latérales d'origine sont faciles à installer et à retirer tout en conservant la ligne arrière fluide et sans arceau disgracieux. En solo, elle est suffisamment agile pour se faire plaisir. Elle permet aussi un meilleur béquillage que la simple latérale sur terrain meuble. Particularité : ils sont tous pincés par des étriers à trois pistons. Elle trouve ainsi sur son chemin l’une des six déclinaisons de la Triumph Tiger Explorer, la XR 1200, voire la Kawasaki Versys 1000. Remplissage carburant aisé, réglage code facile, contrôle niveau d'huile archi simple, la conso s'envole vite avec le régime moteur au dessus de 4 000 tr/min. Ceux qui sont d’humeur joueuse pourront le baisser d’un ou deux crans, voire carrément le désactiver, au risque de devoir reprendre conscience du poids élevé de l’ensemble en cas de situation délicate…. $22.99 previous price $22.99 + $5.50 shipping. 2016 Honda® VFR1200X DCT. Affirmatif, mon colonel ! Honda 2016 VFR1200X … Honda. Au fil des kilomètres, j’ai trouvé le D un peu trop placide pour être vraiment satisfaisant. Tuuut ! Aucun problème de fiabilité en 21 000 km sur ma précédente, comme la base reste la même, je suis serein. Seul défaut à mes yeux, pas de régulateur de vitesse, sinon TOP ! Une moto automatique peut-elle garantir du plaisir sur les grands axes ? À noter que jamais la Crosstourer ne pose de problème de stabilité mais que son confort global, un peu ferme sans être cependant mauvais, n’atteint pas le moelleux d’une BMW R 1200 GS et reste un peu en deçà de celui d’une Triumph Tiger Explorer. La Crosstourer n’a pas cédé aux dernières innovations marketing que sont les suspensions électroniquement réglables, que l’on trouve chez Aprilia, BMW, Ducati, Triumph et Yamaha ! Et dans le cadre d’une conduite plus engagée, on pourra choisir le S3 ; j’ai d’ailleurs trouvé qu’à l’attaque, le S3 permet de laisser le système monter les rapports à l’accélération tandis qu’au freinage, je choisissais de descendre les vitesses d’une pression sur la gâchette afin de gérer mon frein moteur de manière optimale. Vous souhaitez que votre annonce apparaisse sur notre site ? This 2017 Honda VFR1200X falls into Honda’s adventure line of motorcycles, which includes the XR650L and the Africa Twin. De fait, la Crosstourer, alias VFR1200X, déclinaison trail de la VFR1200F apparue deux ans plus tard, arrivait sur un terrain parsemé d’ondes négatives. Je n'aime pas les tableaux de bord qui deviennent de vrais écrans d'ordinateur. Autant son gabarit est imposant, autant on est surpris par sa facilité. Honda VFR1200x Radiator Grill Guard 2012 2018. Boite DCT aux changements de rapports nickels, cardan qui se fait oublier. Hormis cette particularité qui demande un mode d'emploi, c'est une machine formidable : confortable (une fois la selle remplacée), puissante, facile d'entretien (merci le cardan), pratique, une tenue de route exemplaire... Les longues virées à 2 et chargés sont une formalité. Ils me font rire les gars qui vantent les avantages de la suspension pilotée et qui font en 2 ans ce que je fais en 2 mois. Vu le poids de la moto à l'arrêt, on ne soupçonne pas la facilité avec laquelle on peut la balancer d'un virage à l'autre ! Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Les success stories industrielles ne sont pas éternelles. Autre plaisir, celui de ne pas en voir à tous les coins de rue comme les GS en Croatie ! $15.95. La selle d'origine est trop étroite pour le conducteur et trop dure, je l'ai vite remplacée par une selle confort. Merci de vos retours afin que je puisses me lancer ou pas. ou sac à dos ? À revoir, donc. Journée de la femme : un atelier que pour elles chez HSC Honda, Le Parlement Européen favorable au contrôle technique (CT) pour la moto. Cycle Center Inc. Asheboro, NC - 2,164 mi. Je fais en moyenne 17 000 km/an, j'ai "usé" quelques modèles. Elle en offre pourtant presque autant pour un prix largement inférieur, à l'achat comme à l'entretien, et amène en plus une fiabilité irréprochable. Après avoir fait le tour du propriétaire, je prends la route à son guidon. 2017 Honda VFR1200X $12,599 . Le son est sympa, et ne finit pas par rendre sourd (comme sur ma précédente Multistrada). Las, la 1200 perdait le fil dans une course à la surenchère et la boîte à double embrayage, innovation technique et philosophique dans un univers de conservatisme, ne parvenait pas à séduire dans cette première version, malgré un V4 onctueux et une puissance libre de 172 chevaux à laquelle nous n’avions pas droit. Our Radiator Grill will add attitude and style as well as a protection to your Honda. Une fois tout ça assimilé, le DCT est franchement magique. ! 1,607 miles. Il n’y a pas de sélecteur de vitesse sur la Crosstourer, pas plus de levier d’embrayage. Comment trouver la peinture moto d'origine pour sa bécane ? Montage avant gauche. Action ! Ainsi, la Crosstourer se revèle plutôt moins intimidante que la Triumph Tiger Explorer ou la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré. Donc premier point qu'il faut rectifier d'entrée : le Crosstourer n'est absolument pas un trail, il n'a aucune capacité de franchissement, il a certes la position de conduite droite (pendulaire) mais s'il tombe vous ne le relevez pas et il est incapable de tenter des sauts ou des franchissements techniques. A mon sens, on est apte à mesurer l'ampleur des qualités et/ou défauts d'une moto après 10 000 km à son bord. Quelles sont vos consommations en utilisation cool? Di . Tres coupleux et vif en mode S ou manuel. Sacoche de selle ? Possesseur d'un Crosstourer DCT en full et acheté neuf en mai 2016, je suis à 24 000 km en aout 2017, je roule souvent chargé et à deux. Garantie 5 ans. Mais de toute façon, c'est le DCT qui gère le choix des rapports et l'embrayage donc pas de souci ! Le Crosstourer est un excellent choix. Fabuleuse moto, sous-évaluée à mon avis, au vu des ventes limitées. Les deux points faibles pour moi sont le manque de progressivité du couple gaz/embrayage lors des demi-tours et dans les épingles et la selle inconfortable. Itinéraire: 700 km sur petites routes variées vers les Ardennes belges et quelques jours dans Paris. - Le moteur : le gros V4 est franchement plaisant. Une légère pression sur le frein arrière, une action maîtrisée sur la poignée et ça coule tout seul. À sa décharge : le seul à avoir aussi un V4 de 1237 cm3 équipé d’une boîte à double embrayage et d’un cardan, ce qui rajoute forcément du poids ; quoique avec ses 258 kilos à sec, la Triumph Tiger Explorer joue dans la même cour, avec le désavantage d’un 3 cylindres au centre de gravité haut perché. Aucun problème notable en 24 000 km. honda brio hatch mekor honda cape town. La partie cycle est excellente, mais les lois de la physique restent toujours présentes : la masse entraine une inertie que l'on doit anticiper. Le klaxon est bien faible et mériterait d'être plus viril dans ses vocalises. POINTS FORTS : Outre les proportions générales, la Crosstourer revendique l’appartenance au genre trail par ses roues à rayons (dont le montage est croisé, ce qui permet des pneus tubeless), sa selle creusée et son généreux porte-bagages, son carénage bec de lièvre et ses protèges mains. Configuration. Dommage que l'éclairage ne soit pas full led comme sur beaucoup de modèles de la marque en 2016 dont l'Africa twin. Du solide et de l’éprouvé : une grosse fourche inversée de 43 mm de diamètre avec un débattement de 165 mm et des réglages en précharge et en détente à l’avant. Honda NC750X Dual CT version A2 2018 : 8 499 € (8 799 €) Honda VFR1200X Crosstourer 2017 : 12 799 € (15 199 €) Honda VFR1200X Crosstourer Dual CT 2017 : 13 799 € (16 199 €) !Il n'y a pas de gadgets superflus pour nourrir les "geaks". Premium Listings. On a le temps de vraiment comprendre l'engin et chaque nouvelle situation permet de jauger les aptitudes de la motocyclette. POINTS FAIBLES : 2018 Harley-Davidson Touring $24,752 . Mais à l'usage, un vrai plaisir de conduite. Mir, Quartararo, Zarco, on passe la saison au crible, Yamaha TMAX 20ème anniversaire 2021 : limité à 560 exemplaires, Nouvelle rumeur au sujet du BMW C1 avec un châssis inédit, Maxi scooter Sym Maxsym 400 (A2, Euro5) : alternative Taïwanaise, UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php. Pneus changés pour des Road5 à 24 000 km. ! Car sur autoroute, le V4 ronronne à 4000 tr/mn en sixième, autant dire qu’il délivre juste la moitié de son potentiel. Quick view Add to Cart. Des déflecteurs auraient permis d'y remédier. La prochaine monte sera probablement du Pirelli Scorpion Trail 2, dont j'ai entendu beaucoup de bien. Conso entre 5,7 et 6,5 aux cent selon la circulation, la météo et mon humeur. Free shipping. Et ravi de voir que cette Crosstourer DCT vous convient ! 2018 Honda VFR1200X DCT. 2016 Honda VFR1200X $10,699 . Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous. Le lavage est aisé et rapide mis à part les jantes rayonnées. GPS SMARTPHONE MOUNT BRACKET FOR HONDA VFR1200X CROSSTOURER 2012-2015 AT2. Find out more about engine power and transmission, weight wheels, suspension and brakes. 1. DCT très agréable sauf à allure réduite où la boite hésite souvent entre 2 rapports avec un bruit de pignonnerie inquiétant ! - La boite DCT est magique, c'est un régal au quotidien surtout si on part loin et si on aborde des chemins tortueux, ça facilite le boulot. 2018: Model: Honda VFR1200X: Engine and Transmission Specifications: Greenhouse gases: 119.9 CO2 g/km. Ceci dit, à condition d’avoir les aptitudes requises, Honda vous facilite quand même la tâche avec une selle qui s’affine au niveau du réservoir, celui-ci ayant le bon goût de ne pas être proéminent. Un bouton sur le commodo droit permet de passer du point mort en « drive », comme sur une voiture automatique, puis en « sport ». Toutefois, dans les autres cas, il colle parfaitement à la philosophie de cette machine conçue pour avaler les kilomètres dans une efficacité remarquable, sans esbroufe. 1. Pneus d'origine corrects (Bridgestone Battlewing) changés à 12 000 kms par des excellents Pirelli Scorpion Trail 2. … $43.99. Un coup de génie, alors que même BMW, dont le système faisait hurler de rire dans les conventions d’ergonomes (les teutons avaient en effet trois commandes différentes pour, au final, une seule mission), avait fini par rentrer dans le rang avec ses dernières générations de machines, Honda a décidé de bousculer tout cela. Cette moto est pétrie de qualités mais est méconnue. 2016 Honda® VFR1200X DCT, You are going to have to come see this one in person because pictures can't do it justice! honda gold wing wikipedia. Aisée, mais pas destinée aux petits gabarits. If this isn't the exact motorcycle you're looking for don't hesitate to go back and REVISE YOUR SEARCH. ", Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Je roule pour 95% de mes trajets en semaine. Il faut dire que chez Honda, on a eu un jour une grande idée : perturber 30 ans d’automatismes des motards en modifiant la forme des commodos et en plaçant le klaxon au-dessus des clignotants. Pictures. Attention au poids en la manoeuvrant à la main. Donc, on avance, on s’insère dans le trafic urbain et d’une pression sur les clignotants, on change de file. Michelin Road 4 Trail, je ne connais que ceux-là. 2016 Honda VFR1200X Review - If you're a rider who appreciates performance and good handling, then the new 2016 Honda VFR1200X delivers. Submit more pictures. Parce que philosophiquement, pouvoir ne plus jamais toucher d’embrayage, rouler en douceur ou dépoter à la demande, c’est une nouvelle façon de vivre la moto. A cause du DCT, les commandes à gauche (appel de phare ou avertisseur sonore) ne sont pas à une place permettant de réagir rapidement. Désolé, vieux…. La consommation moyenne après 8000 kilomètres est de 6,6 litres/100 km. Pas d'équipements électroniques superflus. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! Les Pirelli d'origine me conviennent bien, je me sens en sécurité. Ok, le DCT n'est pas fait pour être monté sur un CBR ou un roadster crapuleux, mais il est parfaitement adapté sur une moto à vocation routière. honda jazz mekor honda tygerberg. 29 Photos . Sur un réseau plus de nationales à deux voies, plus sinueuses, avec du relief, comme on a pu parfois en rencontrer dans les Ardennes Belges lors de cet essai, une pression sur le bouton « D » permet de passer en « S » puis, en appuyant un peu plus longuement, de sélectionner l’un des trois modes S1, S2 ou S3. Cela n’a rien d’alarmant, car la rondeur et la disponibilité totale du V4 permettent de réaccélérer en souplesse et la boîte rétrograde d’elle-même en cas de sollicitation plus prononcée. Stock Number: U00052 . Perchée à 850 mm d’altitude, la selle opère déjà une sorte de sélection naturelle. Contact John Hinderer Honda Powerstore today to SCHEDULE A TEST-DRIVE. Brillante polyvalence, beaucoup de plaisir, aucun soucis. Moto très bien pensée, alliant le confort sur route longues, la réactivité de la boîte automatique ou du sélecteur manuel, le très gros couple toujours disponible, des suspensions à fort débattement, réglables. Le moteur est bien rempli à tous régimes. 1. Moto lourde, sans être difficile à manœuvrer. Certains trails exaltent des parfums d’aventure ou de voyage. - Le confort général est royal, sans doute la position la plus confortable que j'ai eue à ce jour sur un deux-roues. Je l'ai notée exigeante de prise en main pour une raison : Disons que dans le cadre d’un usage normal et un tant soit peu dynamique, les modes S1 et S2 font bien l’affaire. À la fin du mois d’octobre dernier, au terme de plusieurs tentatives pour tester une VFR1200X, je suis enfin parvenu à mettre la main sur un modèle d’essai à boîte manuelle. Bonne route. $15.95. Ça revient à comparer une voiture à boîte séquentielle avec une voiture sans permis ! Une très bonne partie cycle, un anti patinage parfait (meilleur que BMW) et un bon freinage. Pour remplacement / reconditionnement. GP Racing #35 débarque en kiosque ! J'ai essayé la GSLC, et puis fort de ces expériences je suis revenu à cette Crosstourer qui jouit d'une fiabilité remarquable, d'une finition durable, d'une mécanique brillante et le tout pour un prix raisonnable au regard des prestations d'ensemble. It weighs 275kg (dry). C'est le rapport qualité/prix/fiabilité qui me fait choisir Honda, leur réputation n'est plus à faire et n'est pas usurpée. Donc mettons cette moto à sa place : une routière sur élevée. Et qui n’a rien de désagréable. A noter que le passage des 3 rapports supérieurs est nettement plus soyeux que les trois premiers, avec parfois un passage imperceptible de cinquième en sixième. Eclairage à LED. Née 750 puis muée en 800 et dotée d’une distribution variable V-Tec, cette routière sportive a séduit des générations de motards par son équilibre, ses lignes et son caractère. Clignotant Type Origine Honda VFR800X Crossrunner (11-14) VFR1200X Crosstourer (11-18) Avant Gauche Clignotant moto type origine pour Honda VFR 800 X Crossrunner de 2011 à 2014, VFR 1200 X Crosstourer de 2011 à 2018. Discussions. Petite précision faite voici mon avis : Investissement indispensable dans une adaptable pour envisager les voyages au long-cours. Tableau de bord complet mais pas très esthétique. away. Le millésime 2016 n’est pas seulement Euro 4, ce qui permet d’avoir accès à la puissance libre, située à 129 chevaux. Certains le dénigrent et disent "en fait c'est un gros scooter". J'ai essayé les deux versions boîte normale et DCT et effectivement, c'est une très bonne moto mais je la trouve franchement trop lourde et accessoirement très moche. DCT 2014, 20 000 km, 2 ans 1/2, toujours le même plaisir et j'ai beau essayer d'autres modèles de gros trails rien ni fait ! Honda VFR1200X DCT Specs. Gros point négatif : le confort de selle déplorable. Sûre, équilibrée, moteur coupleux et rond, bonnes sensations, excellent confort. Eh oui : un seul levier vous manque et tout est dépeuplé ! 7 Style Levers For Honda 1200 CROSSTOURER VFR1200X 2013-2018 Clutch Brake 2015. Le passager, lui, est plutôt bien installé, avec des jambes raisonnablement dépliées et des poignée de maintien faciles à prendre en main. J'ai eu aussi la Crosstourer 2013 (boite mécanique) et c'est une excellente moto, très efficace je confirme. HONDA VFR 1200 X Crosstourer (2016 à 2018). Bonne monte d'origine. Installation Plug & Play. $10,750 . Seller 99% positive . Commodos bien pensés, excepté le klaxon. Je suis hyper satisfait de la fiabilité Honda et du service de la concession. Les suspensions (et principalement la fourche) restent un peu sèches sur les petites irrégularités et la selle finit par se faire sentir au bout de quelques centaines de kilomètres. Presque "l'arme absolue" sur petites routes effectivement. Bonne balade ! La béquille centrale est en option mais fort utile pour charger les valises et pour l'entretien. Cool et décontractée en ville, suave et veloutée sur la route, rageuse et pêchue en arsouille;la moto avec la boîte DCT s'adapte à toutes les situations...Après avoir effectivement effectué quelques modifications dans sa façon de piloter. Je suis grand (1.86m) avec des grandes jambes, c'est pour ça que j'ai opté pour un Crosstourer plutot que pour une FJR et je ne regrette pas. Price. L'amortisseur arrière est trop souple en détente et en duo il faut le durcir presqu'au maxi pour un meilleur confort routier. Specifications. Il repose l'esprit et permet de flâner en discutant avec sa passagère. D'où une autonomie un peu juste pour ce genre de moto. Avant de partir, ne pas oublier de desserrer le frein à main, qui prend la forme d’une grosse gâchette située près du commodo gauche. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Pour les pneus, 16.000 avec les Pirelli ST1 et 8000 avec les PR4 qui vont être à changer bientôt (1mm avant témoin à l’arrière). Donc un Givi TREKKER de 52 litres, donc suffisamment logeable pour deux casques, fait l'affaire pour moins de la moitié du prix du modèle de la marque. Les pneus étroits de cette grosse machine (110 à l’avant, 150 à l’arrière), lui confèrent une capacité à se jouer du trafic urbain avec une facilité étonnante. Aspects pratiques dans la bonne moyenne, sans plus. Ce n’est pas réellement sa vocation (surtout depuis l’arrivée de l’Africa Twin au catalogue de Honda), mais la roue avant de 19 pouces permet de passer sur des chemins empierrés sans trop suer. ...Et après cette KTM vers quoi s'oriente votre choix...Je suis un peu curieux (je sais...!!!). Sur le réseau secondaire où nous avons constaté la aussi une consommation de l'ordre de 6 l/100, la Crosstourer tire une nouvelle fois profit de ses dimensions pneumatiques relativement modestes. It weighs 275kg (dry). Email Call 1-336-494-6481. Bien que son gabarit reste assez volumineux, elle ne possède pas de carénage protubérant pour soutenir ses envies de voyage. Certains trails exaltent des parfums d’aventure ou de voyage. Elle trouve ainsi sur son chemin l’une des six déclinaisons de la Triumph Tiger Explorer, la XR 1200, voire la Kawasaki Versys 1000. On fera d’ailleurs attention lors des départs sur les grands boulevards : ce gros trail aux manières de gros scooter dispose quand même de 129 chevaux et 12,8 m/kg de couple : l’excès de vitesse est très rapidement garanti si l’on ne regarde pas son compteur, car la rondeur du V4 et sa disponibilité dès les plus bas régimes vous garantissent de partir toujours le premier au feu vert et de vous retrouver à 70 ou 80 km/h quelques dizaines de mètres plus loin…. La longévité semble bonne, je pense faire encore 4000 kilomètres avec. In addition to this, the bike also comes with an Anti-lock Braking System (ABS). Moto géniale pour les longues balades, avec ce V4 envoutant associé à la boite DCT. Protection à peine un peu juste. Les champs obligatoires sont indiqués avec *. Les suspensions font très bien leur job : confort excellent, tenue de route imperturbable (impressionné par sa tenue de cap en duo chargé, à des vitesses inavouables). Ses arguments tiennent définitivement dans le souffle de son V4 (accompagné d’une sonorité assez profonde qui lui va bien) et sa boîte DCT qui insuffle une nouvelle philosophie de la route, par sa capacité à baguenauder l’esprit (et la main gauche) libre, ou à enrouler plus vite que l’on ne s’y attendait, sans forcer outre mesure. Chris Glaspell. J'avais eu pendant 3 ans une Crosstourer 2012, j'ai ensuite pris une Africa Twin pour la nouveauté, que j'ai gardée un an, bonne moto au demeurant (cf commentaires divers) mais la finition, le cardan et le V4 me manquaient. Moto lourde (très lourde) mais seulement à l'arrêt. Et j'aime bien les trails maintenant. Bienvenue dans la modernité ! Seller 99% positive. Ces options débiles sont faites pour les pilotes, les experts de la technique est les pros qui envisagent de traverser le désert ou le Népal. Le dispositif est généreusement dimensionné avec un disque de 276 mm de diamètre à l’arrière et deux disques de 310 mm à l’avant. Picture credits - Honda. Mécanique brillante, ensemble moteur transmission d'un agrément certain ; c'est la raison qui m'a poussé à reprendre une Crosstourer après avoir essayé la GS LC ; excellente partie cycle mais j'avais l'impression d'avoir une mécanique agricole. L'ABS et un freinage dual me suffisent. Honda VFR1200X Crosstourer: de légères évolutions pour 2016. Etant fiable avec des coûts de révision raisonnables, le crosstourer est vraiment un excellent compromis ! The VFR1200X has a fuel tank capacity of 21.5 litres. Il faut passer le cap psychologique de la boîte auto et l'essayer : le DCT est un vrai plus sur une moto à vocation routière. Pour les révisions, c’est tous les 12.000 km et la grosse à 48.000 km (entretien classique + bougies iridium et contrôle soupapes).
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